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治疗白癜风药 http://pf.39.net/bdfyy/zjft/150622/4643029.html （本文字，阅读需要大概6分钟，请预留充足的时间） 现在关于一汽马自达、长安马自达合并的消息越来越多了，好几个消息渠道讲的一板一眼，就等着马自达中国出来官宣了。《每日经济新闻》的相关报道 其实，马自达跟一汽、马自达跟长安的玩法完全不一样。这个一汽马自达，跟大家想象的完全不一样。 其他的合资车企，工厂、销售公司都是合资的，而其中投资的大头在工厂，产能30万台的冲压、焊装、涂装、总装、检测五大工艺下来，亿左右的投资规模是需要的（大众在华建一个工厂要花掉亿，自主品牌80亿左右）。而一汽与马自达，前期并未合资，年投产的马自达6是通过技术合作的方式投产的，马自达卖零部件和技术使用权给一汽轿车，一汽轿车在自己的工厂里组装马自达6，然后自己销售，双方不存在任何股权层面的链接。这样做的好处，是不需要申请新的造车资质（生产目录），规避掉了当时拿不到合资牌照的政策风险，我猜测这大概是双方当年没有选择合资的主要原因。注意看马自达6铭牌的生产厂 因此，早年的马自达6屁股上，标的是“一汽轿车”的铭牌。早期马自达6屁股上的“一汽轿车” 直到年，双方才合资组建了“一汽马自达汽车销售有限公司”，其中一汽集团占股60%，日本马自达占股40%，不过在制造环节，依然是一汽轿车生产，然后批发给一汽马自达汽车销售有限公司，再批发给全国各4S店。双方合资建立销售公司后，马自达6的尾标铭牌也渐渐变成了“一汽轿车马自达”的字样。后期马自达6屁股上的“一汽轿车马自达” 所以，大家日常所说的“一汽马自达”，自始至终没有生产过一台马自达，仅仅是一汽轿车的销售公司。一汽马自达股权结构图（资料来源：天眼查） 而长安马自达则是重庆长安跟日本马自达的合资企业，两者有股权纽带，不过长安马自达的身世也挺复杂。其实一开始是没有长安马自达的，当年马自达还是美国福特的子公司，为了规避生产资质的政策风险，马自达于年参股当时的长安福特，美国福特将手中持有的50%长安福特股权中的15%卖给马自达。原长安福特变更为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。不过年金融危机后，自身难保的福特在全球推行“一个福特”战略，不断卖出子公司的股权（沃尔沃、马自达、捷豹路虎、阿斯顿-马丁）实现自我瘦身、聚焦主业，在马自达与福特分家后，长安福特马自达也于年分家为长安福特、长安马自达两家独立的公司。马自达在中国的经历跟三菱类似，都是有过几段婚姻，但越经营越差。马自达在国内最早的合作对象要数海南汽车。海南省于年购进美国福特在菲律宾的一条淘汰生产线，开始试生产日本本土刚刚停产的马自达StationWagon旅行车。马自达旅行车 我第一次见到此车，是在年小学三年级的时候，还记得当时在放学的路上，一辆绿色的这个车子停在老家第二百货大楼旁边，特别显眼，给我留下了深刻的印象。海南汽车年跟日本马自达还合资成立了一家公司，叫海南马自达汽车冲压有限公司，双方持股比例为：海南汽车75%，日本马自达17.5%，日本伊藤忠7.5%。年该公司更名为海南马自达汽车有限公司，仅为海南汽车提供零部件，并不具备整车生产资质。年，海南汽车开始以CKD散件组装的形式生产马自达MPV，这款车的商品名就叫“MPV”，多么霸气！马自达MPV 还记得我第一次见到此车，是在年初三结束后的暑假，跟亲戚去青岛旅游，在团岛轮渡停车场见到了一辆，当时觉得这车的外观真高级。但受限于国家当时的产业政策，没有造车资质的地方车企的产品只能在本省销售。为了登上工信部整车目录，海南汽车于年无偿划拨%股权给一汽集团，更名为一汽海南汽车有限公司，从此获得了全国销售的资格。年奇瑞汽车无偿划拨20%股权给上汽集团，年青岛颐中汽车无偿划拨60%股权给一汽集团，也都是为了获得全国销售的整车目录。 海南汽车开始迎来高光时刻，年推出与日本同代的普力马MPV，迅速风靡全国。年又推出中国车市“新三样”之一的马自达，海南汽车一时风光无限。马自达普力马 马自达 新三样是指年左右国产化的三款经济型轿车：马自达、现代伊兰特、别克凯越，当时占据了经济型轿车的大部分销量。 老三样是指年之前国产化的三款经济型轿车：大众桑塔纳、大众捷达、雪铁龙富康，在很长一段时期内，国产轿车只有这三个选择。 不过细心的读者会发现，马自达跟海南汽车自始至终没有在整车层面的合资过，为以后的命运生变留下了伏笔。海南汽车股权无偿划拨给一汽集团后，一汽集团从此跟日本马自达搭上了线，并成功说服日本马自达将当时最先进的中级轿车马自达6放到一汽集团长春工厂生产，而非一汽海南汽车有限公司。此举明显是从海南汽车与马自达的既往合作中横刀夺爱。有意思的是，从未跟马自达在整车层面合资过的海南汽车，在车上用的标识却一直是马自达的海鸥标，但马自达6在长春投产后用的也是马自达的海鸥标。马自达的海鸥标 自主品牌的海马标 很难猜测中间发生了什么故事，究竟是一汽集团通过马自达出面让海南汽车停用海鸥标，还是海南汽车一心培育自主品牌。然而在年，自主品牌海马标亮相，马自达也更名为福美来，海马汽车从此开始走下坡路。通过以上总结，我们可以看到其实只有长安与马自达存在整车层面的合资关系。短期中期内，马自达的中国业务肯定会更加倚重长安马自达。在国家逐步放开合资股比限制、合资伙伴数量的大背景下，相信马自达整合与长安、一汽的合作难度并不大。在此大胆预测一下：南北马自达合并之后，新的马自达中国业务很可能更名为“马自达中国”，马自达中国或许会为一汽集团预留少量股权。 销售方面，马自达中国将整合原长安马自达、一汽马自达的经销商，将两个销售网络合二为一，实现协同效应。 生产方面，一汽轿车将退出马自达车型的装配，将专注于奔腾、红旗等自主品牌。所有马自达车型将由长安马自达负责生产。 但远期来看，合资车企的外方逐渐收购中方股权，不断提升在合资企业中的股比，直至独资，是一条不以人的意志为转移的大势所趋。通过“关系”寄生在合资车企中方股东周围的供应商、经销商、合作伙伴们，需要及早想好对策，早日培育出“关系”以外的核心竞争力。全文完，如果觉得写得不错，那就点个赞或者转发吧，多谢阅读。 《理性汽车人》——全球视野、本土经验、理性至上，带你掌握更多汽车行业内幕 已入驻平台：今日头条、 |
