马自达在华合并，无疑是给其在中国的未来推开了一扇新的窗。

随着马自达在华市场规模的持续萎缩，两年之前行业内就已经散步的“马自达将在中国市场调整业务线”的消息终于落下了帷幕，这其中就包括一汽马自达退市、旗下相关车型并入长安马自达销售的内容。

其实从年开始，业内频繁传出南北马自达将走向合并的消息。在这期间，一汽马自达、马自达中国曾多次辟谣，BC记者也多次向马自达中国方面求证，但事实证明传言非虚。

一汽退了，但没完全退

年8月24日，长安汽车官微发布《关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明》，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售股份有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例为：（长安汽车）47.5%；（马自达）47.5%；（中国一汽）5%。

长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由长安马自达及马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车相关业务。

不过对于此次增资项目，业界人士认为，“一汽退了，但没完全退，只退一点点。”

因为三方股东在增资项目、以及长安马自达与一汽马自达的合并重组中都没有拿出“真金白银”，中国一汽只是以股权来作价，并无实质性出资，所以外界也对此有分析认为，似乎仍对马自达未来在华发展缺乏足够信心。

相关媒体数据显示，从年到年，长安马自达的年销量分别为15.12万辆、19.36万辆、19.2万辆、16.33万辆、13.63万辆、13.73万辆；同期，一汽马自达的年销量则分别为8.4万辆、9.2万辆、12.65万辆、10.89万辆、9.14万辆、7.79万辆。

从这个数据不难看出，马自达在中国并不是没有过高光时刻。

马自达相较于有一些外资品牌进入中国市场是比较早的，年即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达、普力马两款车型，也在那一代中国消费者心中留下了不可磨灭的记忆。

年，一汽集团整合了海南汽车厂，马自达与一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，开始国产马自达6轿车，年，一汽集团与马自达成立了合资销售公司。

虽然直到年才正式合资，不过当时的中国车市正处在“井喷时代”，马自达也依靠着当时的一汽马自达6轿车迅速获得了成功。此外，马自达6还趁热打铁推出了马自达6轿跑车、马自达6Wagon旅行车，与马自达6轿车组成了完整的“马6家族”，这在当时的同级市场也是绝无仅有的。

不过必须要讲一句，从海南马自达脱离开来以后，一汽马自达本身并不像其它合资品牌一样拥有共同出资建造的工厂，马自达与一汽集团组成的只是合资销售公司并没有生产的资格，所有一汽马自达的车型都是由一汽工厂所“代工”，然后“贴牌”销售，也因此留下了诸多后患。

在马自达6打下的市场基础之上，后续马自达也与长安进行了合资合作，推出了马自达3以及后续车型均引发了市场一定的