国产航发的“心脏病”不仅体现在军用航空器，在民用大飞机上也是一个不小的隐患。之前的国内商飞的C大飞机，就因为采用商业化采购，因此内部有不少西方的航电设备，而在特朗普对商飞采购限制后，也引发了大家对C供应链，尤其是航发供应的担忧。毕竟国产大飞机走到现在不容易，如果倒在供应链上，无疑是重蹈了当年运10的覆辙。而最近C航发也传来了好消息。

这次中科院金属研究所研制的钛铝合金的发动机叶片，将首次用于国内的C大飞机的配套发动机CJ，也就是大家所熟悉的长江发动机。而在此之前C使用的是由美国通用电气和法国赛峰合资成立的CFM研发的LEAP-X1C发动机。尽管为了保险，长江作为备用方案研发，但实际上在很长一段时间内该发动机都不具备投入商用飞行的能力，还要依赖进口西方航发。

而这次的攻克发动机叶片可以说是巨大的突破，如果说航发是大飞机的心脏，那么叶片就是其中难度最大的一项技术。作为商用航发的叶片来说，不仅要满足航发的耐热、抗震、硬度等要求，还要最大程度地降低重量，保证寿命，这样才能让大飞机的商用效率达到最大化。而目前最新研发的钛铝合金密度只有4.0，可以将涡轮叶片大幅减重，对于长江发动机有着重大意义。

而这次全新的发动机叶片已通过震动疲劳考核，整体效果达到理想预期，下一步即将进行叶片装机考核，也说明长江的开发进度已经进入快车道，离进入实际商用飞行又近了一步。而根据中科院研究员的介绍，除了长江发动机的进展正在加速，目前升级版的长江发动机也在加紧技术攻关。预计长江的整体重量更轻，而发动机寿命和油耗怎会进一步降低，为大飞机的商用进一步增加国际竞争力。

而整个发动机研发的最终目标，则是大飞机以后只用自家的发动机。尽量由我们自己的发动机配套自己的大飞机，是无数航空人的梦想和最荣耀的时刻。不过我们也可以看出，一台发动机背后涉及到的系统非常庞杂，即便发动机的核心机研究成功，在高压压气机、燃烧室和高压涡轮方面依旧是困难重重，甚至是涡轮叶片技术也是至今才突破。这主要还是商用发动机和军用发动机不同，除了满足性能外，使用寿命和油耗等商用价值也是关键。

而随着国内在CJ和CJ上的不断努力，国内大飞机用上自己航发的一天不会太远了。而此时国产大飞机就不用在担心卡脖子，而是拥有了战略主动权。提供给各个不同的国家，C可以搭配不同的发动机，同时西方也会因为有替代品而失去谈判筹码，不管是价格挂事故引进方式上都能够进行更大程度的谈判。而这也说明西方想封堵国内产业升级，利用产业链优势控制国产商用大飞机的想法基本破产。未来不论是满足友好国家的需求，还是同西方展开竞争和合作，C都会如同一把重锤，敲碎西方世界的垄断优势，在航空产业上予取予求的事情就不会重演。

而此时离运10下马不过30多年，国内航空业在军用发动机领域有所建树后，又将征服商用航发和大飞机这个难啃的硬骨头。以后国产大飞机用上国产发动机，将不仅是一个让我们自豪的事情，也是事关全球航空工业的一个重大而深刻的变化。